Hier am Beispiel eines Piaggio Motors (TPH Bj.94) der Wechsel einer Variomatik.

1. Zuerst wird der Variomatikdeckel auf der linken Fahrzeugseite entfernt. Dazu alle Schrauben die den Deckel halten entfernen. Die Schraube des Kickstartes kann dran bleiben. Dieser wird mit dem Deckel zusammen abgenommen (bei Minarelli versteckt sich hinter dem Kicker noch eine lange Schraube die raus muß).


2.Nach abnehmen des Variodeckels (der aufgrund von zweier paßhülsen manchmal recht stramm auf dem Motor sitzt) hat man den gesamten Antrieb vor sich.



3. Nun gilt es den Kurbeltrieb zu blockieren um die Mutter die die Vario fixiert lösen zu können. Dazu gibt es ein Spezialwerkzeug (wie auf dem Bild links angeschraubt zu sehen). Man kann aber auch einfach einen Kolbenstopper verwenden. Dann sollte aber nicht mit einem Druckluftschrauber gearbeitet werden (bei diesem erübrigt sich meistens auch das fixieren der Kurbelwelle)




4. Jetzt gilt es die Mutter die die Vario auf der Kurbelwelle fixiert zu lösen.
Dazu wird mit einer Ratsche und einer passenden Nuß (Piaggio 15sw/Minarelli 17sw) die Mutter gegen den Uhrzeigersinn gelöst. Dann sollte man direkt die Verzahnung der Kurbelwelle überprüfen. Diese leidet erfahrungsgemäß am meisten wenn z.B. die Mutter der Vario sich schon einmal gelöst hat (z.b. Loctite vergessen..)

Hier vorderen Bauteile einer Piaggio Vario (der Lüfter (weiß) sieht bei neueren Baujahren etwas anders aus):



5. Nun kann die komplette Variomatik vom Kurbelwellenstumpf gezogen werden. Durch beschädigungen der feinen Verzahnung auf dem Kurbelwellenstumpf kann es vorkommen das die Vario verkantet und nicht so recht herunter will. Hier hilft meist ein kleiner dreiarmiger universal Abzieher aus dem Baumarkt. Jetzt habt ihr das Herzstück des Antriebs, die Variomatik, in der Hand.


6. Jetzt den Fettschutzdeckel auf der Rückseite der Vario abschrauben. Die Schrauben sitzen mitunter sehr fest. Hier hilft ein exakt passender Schraubendreher beschädigungen zu vermeiden.TIP: Mit einem kleinen Hammer und dem Schraubendreher auf die Schraubenköpfe schlagen. Dadurch enstpannt sich meist ein wenig das Gewinde und kann leichter gelöst werden.
Gut zu sehen auch die Steigscheibe an der die Variogewichte sich abstützen. An dieser Stelle verbaut Peugeot gerne auch noch eine zweite Drossel. Dabei wird sozusagen eine zweite Steigscheibe verbaut die den Arbeitsweg der Vario verkürzt und so die mögliche Übersetzung verkleinert.


7. Nun kann man nach entfernen der Gewichte eine erste Sichtkontrolle der Gewichte wie auch der Laufbahnen vornehmen. Sind die Gewichte nicht mehr exakt rund/ haben abgeflachte Stellen -> sofort austauschen. Sind die Steigungen der Vario noch in Ordnung?